乘龙T7在北京车展上全球战略首发，想必给卡友们留下了深刻的印象。而近日，东风柳汽再次宣告乘龙T7将荣耀出征2016年中国卡车公开赛，与各大实力车型同场竞技。赛车场上激烈的角逐，使得原本炎热的夏天更加火热，而乘龙T7荣耀出征将如何施展拳脚？

作为最具专业水准、最具公平性的国家级卡车类汽车运动赛事，中国卡车公开赛为主流卡车企业构建了一个权威而专业的沟通交流平台。而作为一家多次参加比赛的商用车企业，东风柳汽见证了中国卡车大赛的每一次重要时刻。

在去年中国卡车公开赛上，东风柳汽出品的乘龙H7以量产车身份加入了专业拼杀，蝉联广州、上海、北京6x4组冠军。作为一款量产车型，与经过专业改装的赛车相比，乘龙H7的行车风阻、过弯、高速转弯稳定性上，有着先天的劣势。6x4牵引车鼎三连冠，实属不易。而这究竟是乘龙H7创造的一项奇迹，还是其本身所具有的冠军品质基因使然？

而本次出征的乘龙T7，是被卡友的整车重量也要远远高于4x2改装车辆。从这个角度来看，乘龙H7仍能成功问誉为中国最美，动力最强劲的长头卡车。东风柳汽希望以此次卡车公开赛为契机，通过高强度、高对抗的动态展示，向用户证明乘龙T7冠军品质。

竞速赛对速度的要求也近乎严苛，乘龙T7最突出的特征就是它的高效性。其一，其流线型设计风阻更低，整车经济车速为85-110km/h。其二；乘龙T7通过模块化、轻量化设计，减轻整车自重，做到了“大马拉小车”。加之与法士特的铝合金变速箱及美驰技术后桥组成的黄金动力链，使得整体的动力传动性能更加优异，充分保证了车辆拥有强劲的动力输出。

另外，乘龙T7在安全性方面具备双重保障机制。乘龙T7在制动方面采用WABCO制动系统，抗热衰退性好，可有效提升机械制动效能和稳定性，缩短制动距离。搭配皆可博缸内制动，提高制动效率，减少轮胎、刹车片等刹车系统的磨损，有效延长零部件寿命；其发动机前置，缓冲区就变得更长；驾驶室重心位置较低，重心低意味着面对危险时的缓冲力度更大，安全系数更高；国际领先国内首创的龙骨驾驶室技术，还可在比赛中全面保护赛车手的安全。

显然，2016年中国卡车公开赛对于乘龙T7来说，既是机遇又是挑战。狭路相逢勇者胜，参赛的其他队伍中也不乏高手。因此，本届卡赛不仅是一场速度上的竞技，更是检验乘龙T7性能的第一场考试。乘龙T7能否延续上一届卡赛的传奇，再次为东风柳汽赢得殊荣并满载而归？让我们拭目以待。